9月20日10时许，跟着编号为“HXD16210”的调和号机车慢慢驶入重庆兴隆场南整备场，停驻到指定轨迹后，机车司机江彤发出了最终一道指令。机车受电弓慢慢降下，完结断电作业。

　　值守完自己工作生涯的最终一班岗，中欧班列（重庆）的“第一人”江彤荣耀退休。

　　江彤1992年进入铁路作业，作业中，他发挥其热心活跃、达观好学的优秀品质，带领同批参加作业的搭档自发组成学习小组。

　　“每天缠着车间的长辈们教授技能。”江彤回想，那时候，机车都烧煤，最怕遇到暴雨，许多煤块被冲进驾驭室构成近半米高的煤堆，司炉要一边整理驾驭室，一边向锅炉里铲煤。

　　因为作业条件所限，往往一趟值乘使命下来，江彤全身能看见白色的当地就只剩余眼睛，江彤就这样在蒸汽机车上度过了6年韶光。

　　经过一步步生长，江彤从一名学员生长为合格的火车司机，前后阅历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、重载机车的跨过。

　　2011年3月9日，中欧班列（重庆）迎来了首发典礼，江彤凭仗过硬的政治素质和驾驭技能，被选拔成为驾驭中欧班列（重庆）的第一棒，成为驾驭中欧班列（重庆）的“第一人”。

　　从重庆到德国杜伊斯堡长达11000多公里的驾驭路程中，一路要替换数十个司机，江彤的使命是：担任重庆至达州区间242公里的牵引作业。

　　“其时十分激动和骄傲，但更多的是身上的责任重大。”江彤回想说，为了开好第一棒，他借来了机车作业原理、结构图等相关书本。作业之余，常常会看到他拿着材料蹲在地沟、机械间里，一边对照材料，一边了解和把握各类配件及其作业原理。

　　中欧班列（重庆）需求沿线各个司机一起协作完结，作为第一棒，尽管驾驭时刻只要三个小时，但他必需要保证班列安全、正点、平稳动身，才干顺畅交代下去，奔向国际。

　　在那之后，渝新欧国际班列改名为中欧班列（渝新欧），江彤一直如一地跑好每一趟列车。

　　班列也从开始每月仅开行1列，到每天开行超10列；从产品单向出口到出口、进口双向互通；开出了全国首趟跨境电子商务专列……中欧班列（渝新欧）已辐射近40个国家和地区的110个城市。

　　运送的货品也由开始的电子科技类产品、整车等，拓宽至包含智能终端、轿车整车及零部件、轻工制品、医药用品、国产生果等上万种货品。

　　这些年来，江彤取得了许多荣誉和认可，先后取得我国铁路成都局集团公司劳动模范、重庆市最美退伍军人、中华全国铁路总工会“火车头”奖章等荣誉称号。

　　素日里，除了做好驾驭作业，江彤还有一项重要使命：带学徒。吕嗣湘便是他许多学徒中的一员。

　　吕嗣湘2013年进入重庆机务段作业，其时江彤驾驭使命增多，吕嗣湘就常常跟着师傅，坐在副驾驭位上学习。

　　“师傅可以说是将多年堆集的经历倾囊相授，让我少走了许多弯路。”吕嗣湘说。

　　“期望接下来的日子里，你们能安全跑好每一趟班列，持续为铁路工作开展贡献力量！”退休典礼上，江彤郑重地把自己的司机手账和闸把交给学徒。

　　“今日我安全值乘完最终一趟，也该和我的‘老伙计’说声再见了。”江彤说，几十年来，自己见证了我国铁路的开展，也一向以“铁路人”三个字而骄傲，一直为“火车司机”这份工作而骄傲。尽管自己行将脱离作业岗位，期望搭档们接过“钢铁驼队”接力棒，安全开好每一趟、稳稳交出中欧班列“第一棒”。

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